| 作る | シリーズ | モデル | 年 |
|---|---|---|---|
| アルファ・ロミオ | 2300 | 102 | 1974-1980 |
| フィアット | 147 | 147 | 1976-1987 |
| フィアット | エルバ | 146 | 1985-1989 |
| フィアット | フィオリノ ボックスボディ/MPV | 146 | 1988-1998 |
| フィアット | フィオリーノ ピックアップ | 146,147 | 1988-1993 |
| フィアット | 今日のサルーン | 147 | 1984-1985 |
| フィアット | パノラマ | 147 | 1980-1986 |
| フィアット | 賞 | 146 | 1985-1992 |
| フィアット | REGAT ウィークエンド | 138 | 1987-1995 |
| フィアット | あ | 146,158 | 1984-1991 |
| フォード | 白 | / | 1968-1972 |
| フォード | スティード | 1.4 | 1973-1974 |
| フォード | ターニエ王 | 1.6 L | 1980-1986 |
| フォードUSA | マーベリック サルーン | 3.0 | 1975-1979 |
| プーマ | GT | 1.6 | 1968-1970 |
| プーマ | GTE | 1.6 | 1969-1980 |
| プーマ | GTS | 1.6 | 1968-1979 |
| ルノー | 12 | 1.6 | 1989-1995 |
| ルノー | トラフィックバン | T,P,V | 1989-1992 |
| フォルクスワーゲン | ブラジリア | 1.3,1.6 | 1980-1982 |
| フォルクスワーゲン | ケーファー | / | 1980-1986 |
| フォルクスワーゲン | カルマン ギア クーペ | 14,34 | 1970-1972 |
| フォルクスワーゲン | KOMBI T2 プラットフォーム/シャーシ | 26,7x | 1980-1981 |
| フォルクスワーゲン | パッサット | 32,32B | 1974-1982 |
| フォルクスワーゲン | 変異体 | / | 1969-1977 |
| フォルクスワーゲン | 航海 | / | 1981-1982 |
混合気の点火を助けるために電圧を上げる.
エンジンが始動しない, または難しいことを始める, 点火コイル表面の目に見える磨耗.
定期的にチェックしてください, 特にエンジンが止まったとき.
カウトータル点火コイルは自動車の点火システムの重要な部品です。.
元の工場の基準に従って厳密に設計されています, そしてそれは良い靭性を持っています, 耐腐食性と高い伝達効率.
車の点火システムが最適な動作状態にあることを確認してください.
▶ 一次電圧: 通常 12 ボルト (車のバッテリー電圧).
▶ 二次電圧: 最大数万ボルトを生成可能 (例えば, 20,000 に 40,000 ボルト).
▶ 一次抵抗: 一般的には以下の範囲にあります 0.3 に 1.5 オーム.
▶ 二次抵抗: 通常は次の間で 5,000 そして 15,000 オーム.
長さ, 幅, イグニッションコイルの種類や車種により高さは異なります。.
取り付け穴の位置とサイズも車両の取り付けブラケットと一致する必要があります.
▶ 温度範囲: 通常、-40°C ～ 150°C の温度に耐える必要があります。.
▶ 湿度: さまざまな湿度レベルに適応する必要がある.
車両の点火システムとの互換性を確保するための点火コイルのコネクタとプラグの種類.
▶ シングルコイル: 古いシステムで使用されている, エンジン全体に 1 つのコイル.
▶ 無駄になったスパークコイル: 一部の多気筒エンジンに使用, 1 つのコイルが 2 つのシリンダー間で共有される.
▶ コイルオンプラグ (警官): 最近の車両ではよくあること, 各シリンダーに個別のコイルを搭載, スパークプラグに直接取り付け.
注意: 具体的な手順については、お客様の車両に該当するショップマニュアルをご利用ください。. 取り付けマニュアルがない場合、またはこの部品を取り付けるのに十分なスキルがない場合, 資格のある整備士の助けを求めることをお勧めします.
ゼロから始める場合でも、既存のイメージを一新したい場合でも, 当社のデザイン専門家チームは、お客様と緊密に連携して、お客様のユニークなビジョンを反映したロゴとパッケージを作成します。.
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